Après ces premières étapes de la remise sur roue de la voiture visibles dans la partie "Réfection", je vais vous présenter maintenant la suite des travaux. Car de mon point de vue, une voiture n'est jamais finie, il y'a toujours quelque chose à faire dessus...
Que ce soit en modification, ou remise en état, tout sera mensioné ici pour cette 2ème étape "gros travaux" effectuée sur la voiture. Cette page sera régulièrement mise à jour car ce seront des étapes tout au long de la vie de la voiture.
Lors de l'utilisation de la voiture, je me suis rendu compte que le freinage était approximatif. J'ai donc procédé à un nouveau contrôle. Le liquide de frein a été remplacé, ainsi que l'état des disques et plaquettes ont été contrôlés avant de remettre la voiture sur route. Mais l'étrier arrière droit montre des signes de grippage, les disques avant sont voilés et renvoient des vibrations néfastes dans la pédale lors de gros freinage, qui manquent d'endurance malgrès le remplacement du liquide de frein précédement. C'est donc sur un check-up du système de freinage complet que je me lance :
- Disques / plaquettes avant
- Disques / plaquettes arrière
- Refection étrier arrière droit
- Support bloc ABS rouillé
- Disques avant : Gr.N
- Plaquettes avant : Ferrodo DS2500
- Disques arrière : EBC black
- Plaquettes arrière : EBC YellowStuff
- Refection 4 étriers : kit joint complet + piston
- Support bloc ABS : sablage, traitement anti-rouille, peinture
- Support batterie (dépose necessaire) : sablage, anti-rouille, peinture
- Durites frein aviation
- Réfection bloc ABS : brossage bloc extérieur, peinture éléments, durites aviation
Au moment du démontage pour réfection du système de freinage, un nouveau constat sur la voiture se fait : le train arrière est complètement atteind par la corrosion. Le démarreur donne des signes de faiblesse et le cardan gauche commence à claquer. C'est à ce moment là que je prends la décision de rentrer plus profondément dans les travaux.
- Remplacement démarreur
- Remplacement cardan gauche
- Remplacement calorstat
- Remplacement d'un goujon collecteur
- Refection pompe direction assistée (fuite très minime)
- Refection train arrière complet
- Refection bras train arrière
- Remplacement silent bloc train arrière Energy noir
- Refection bras de suspension arrière inférieur
- Remplacement silent bloc bras suspension Energy noir
- Pose "camber kit" (biellette réglage carrossage) arrière Ingalls
- Remplacement démarreur
- Remplacement calorstat
- Remplacement support moteur anti-couple alu/polyuréthane
- Remplacement silent bloc boite de vitesse Energy noir
- Remplacement cardan gauche
- Pose décataliseur SRS
- Pose ligne échappement intermédiaire SRS (origine percé)
- Pose collecteur 4-2-1 Megan Racing (repeind en noir)
- Pose poulie alu légère moteur/alternateur/pompe direction assistée
- Contrôle / réglage jeu culbuteur
- Peinture cache culbuteur origine (noir wrinkle)
Une fois le démontage commencé, et le temps de récupérer les pièces et de recevoir les pièces commandée et non prévue au départ, je me lance dans le démontage de l'alarme installée d'origine sur la voiture. Celle-ci ne fonctionnant plus, je n'aime pas avoir de l'inutile sur la voiture, autant la faire "au plus propre"!
Pendant la suppression de l'alarme et la refection du faisceau, je trouve certaines pièces que je souhaitais depuis le début, tel qu'un bequet d'origine JDM ainsi qu'un 3ème feu stop JDM également. Exit le bequet type Spoon carbone, c'est un origine qui trouvera place après mise en peinture.
J'en profite également pour la mise en place de petites choses facilitant l'utilisation au quatidient de la voiture, tel que la mise en place d'une lumière dans la zone à baguage (non dispo sur les model VTi car pas de plage arrière). La pose de nouveau haut parleurs aident à avoir un son de meilleur qualitée. Pour le côté esthétique, la plaque d'immatriculation avant sera déportée et de format américain. La plaque arrière sera remplacée légalement par un format US qui prendra place dans une malle arrière carbone au format japonais/américain (emplacement de plaque plus "carré" que sur le model européen). Celle-ci restera d'aspet carbone ou sera repeinte par la suite, cela dépendra du rendu sur la voiture une fois celle-ci installée.
- Fabrication support de plaque avant
- Mise en peinture du bequet JDM
- Suppression alarme origine
- Achat 2 plaques immatriculation format US
- Pose malle arrière format US carbone
- Fabrication support de plaque avant
- Mise en peinture du bequet JDM
- Suppression alarme origine
- Pose d'une lampe de Civic autre finition dans la zone à baguage (teintage noir)
- Refection volant origine VTi "F1 Edition" (gainage cuir abimé)
- Modification feux arrière USDM (éclairage des 4 éléments au lieu des 2 extérieurs)
- Pose malle arrière format US avec nouvelles plaques au même format
- Remplacement de toute la visserie visible par de l'anodisée dorée
- Pose de 4 jantes Rota Gr.N (réplique des Mugen RNR) en black/red lip 15"